橋梁防撞遵循“三不差”，橡膠護舷的選用主要根據船舶條件、船舶噸位、水位線(xiàn)速度等。目前多采用拱形V型橡膠護舷。雖然護舷已大量應用，橋樁密布較多，但由于護舷吸能小，表面易被劃傷損壞。而且容易脫落，容易老化。時(shí)間長(cháng)了就達不到應有的保護功能了。再加上這款產(chǎn)品門(mén)檻低，很多小加工廠(chǎng)為了降低成本，用偽劣產(chǎn)品充值。有些產(chǎn)品在輕觸 3-5 年后甚至會(huì )碎成粉末。偽造的。

　　旋轉式橡膠護舷利用比較大的偏移量來(lái)解決橋樁受到撞擊時(shí)的受力問(wèn)題。在一些狹窄的運輸孔中使用也是一個(gè)明智的選擇。然而，由于該產(chǎn)品的工程成本高，大規模應用的可能性不大。

　　我國自1980年代中期引進(jìn)橡膠護舷以來(lái)，一直用于海港、港口及一些船舶配套設施。自2006年6月廣東省九江大橋倒塌以來(lái)，橋梁、橋樁的防撞就成為一個(gè)緊迫的研究課題，一些業(yè)主和大型建筑設計院開(kāi)始關(guān)注橋梁的防撞工程。新建的超級大橋，以及一些專(zhuān)業(yè)的防撞設備生產(chǎn)施工企業(yè)也紛紛出現在市場(chǎng)上。橡膠護舷作為防撞、減震、吸能的重點(diǎn)產(chǎn)品，由于注重端口，在選型上進(jìn)行了簡(jiǎn)化。

　　綜上所述，可以很好的達到防撞效果，節省成本。應使用超拱組合式橡膠護舷。 2-5個(gè)橡膠護舷(甚至更多)使用相同的防撞板來(lái)防止碰撞。超高分子材料聚乙烯板錨固在面板上，形成的橡膠護舷防撞系統可根據橋樁環(huán)繞整圈布置。這樣，任何一點(diǎn)的碰撞都沒(méi)有死點(diǎn)。當船舶發(fā)生碰撞時(shí)，整個(gè)防撞板受到整體的作用力，并利用其后面的橡膠護舷來(lái)吸收能量。這種組合式防撞系統效果很好，可以承受大型船舶的碰撞。低成本。

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